JOURNAL IMPACT FACTOR

2.4

WEB OF SCIENCE (ESCI)

citescore

7.5

scopus

Том 39 № 1

Том 36 № 2

Том 39 № 1

Том 271
Том 270
Том 269
Том 268
Том 267
Том 266
Том 265
Том 264
Том 263
Том 262
Том 261
Том 260
Том 259
Том 258
Том 257
Том 256
Том 255
Том 254
Том 253
Том 252
Том 251
Том 250
Том 249
Том 248
Том 247
Том 246
Том 245
Том 244
Том 243
Том 242
Том 241
Том 240
Том 239
Том 238
Том 237
Том 236
Том 235
Том 234
Том 233
Том 232
Том 231
Том 230
Том 229
Том 228
Том 227
Том 226
Том 225
Том 224
Том 223
Том 222
Том 221
Том 220
Том 219
Том 218
Том 217
Том 216
Том 215
Том 214
Том 213
Том 212
Том 211
Том 210
Том 209
Том 208
Том 207
Том 206
Том 205
Том 204
Том 203
Том 202
Том 201
Том 200
Том 199
Том 198
Том 197
Том 196
Том 195
Том 194
Том 193
Том 191
Том 190
Том 192
Том 189
Том 188
Том 187
Том 185
Том 186
Том 184
Том 183
Том 182
Том 181
Том 180
Том 179
Том 178
Том 177
Том 176
Том 174
Том 175
Том 173
Том 172
Том 171
Том 170 № 2
Том 170 № 1
Том 169
Том 168
Том 167 № 2
Том 167 № 1
Том 166
Том 165
Том 164
Том 163
Том 162
Том 161
Том 160 № 2
Том 160 № 1
Том 159 № 2
Том 159 № 1
Том 158
Том 157
Том 156
Том 155 № 2
Том 154
Том 153
Том 155 № 1
Том 152
Том 151
Том 150 № 2
Том 150 № 1
Том 149
Том 147
Том 146
Том 148 № 2
Том 148 № 1
Том 145
Том 144
Том 143
Том 140
Том 142
Том 141
Том 139
Том 138
Том 137
Том 136
Том 135
Том 124
Том 130
Том 134
Том 133
Том 132
Том 131
Том 129
Том 128
Том 127
Том 125
Том 126
Том 123
Том 122
Том 121
Том 120
Том 118
Том 119
Том 116
Том 117
Том 115
Том 113
Том 114
Том 112
Том 111
Том 110
Том 107
Том 108
Том 109
Том 105
Том 106
Том 103
Том 104
Том 102
Том 99
Том 101
Том 100
Том 98
Том 97
Том 95
Том 93
Том 94
Том 91
Том 92
Том 85
Том 89
Том 87
Том 86
Том 88
Том 90
Том 83
Том 82
Том 80
Том 84
Том 81
Том 79
Том 78
Том 77
Том 76
Том 75
Том 73 № 2
Том 74 № 2
Том 72 № 2
Том 71 № 2
Том 70 № 2
Том 69 № 2
Том 70 № 1
Том 56 № 3
Том 55 № 3
Том 68 № 2
Том 69 № 1
Том 68 № 1
Том 67 № 1
Том 52 № 3
Том 67 № 2
Том 66 № 2
Том 64 № 2
Том 64 № 1
Том 54 № 3
Том 65 № 2
Том 66 № 1
Том 65 № 1
Том 53 № 3
Том 63 № 1
Том 61 № 1
Том 62 № 1
Том 63 № 2
Том 62 № 2
Том 61 № 2
Том 59 № 2
Том 60 № 2
Том 51 № 3
Том 60 № 1
Том 49 № 3
Том 50 № 3
Том 59 № 1
Том 57 № 2
Том 58 № 2
Том 58 № 1
Том 56 № 2
Том 57 № 1
Том 55 № 2
Том 48 № 3
Том 56 № 1
Том 47 № 3
Том 55 № 1
Том 54 № 2
Том 53 № 2
Том 54 № 1
Том 52 № 2
Том 46 № 3
Том 53 № 1
Том 52 № 1
Том 51 № 2
Том 51 № 1
Том 50 № 2
Том 49 № 2
Том 48 № 2
Том 50 № 1
Том 49 № 1
Том 45 № 3
Том 47 № 2
Том 44 № 3
Том 43 № 3
Том 42 № 3
Том 48 № 1
Том 46 № 2
Том 45 № 2
Том 46 № 1
Том 47 № 1
Том 44 № 2
Том 43 № 2
Том 41 № 3
Том 42 № 2
Том 39 № 3
Том 37 № 3
Том 45 № 1
Том 41 № 2
Том 39 № 2
Том 44 № 1
Том 38 № 2
Том 37 № 2
Том 38 № 3
Том 43 № 1
Том 42 № 1
Том 41 № 1
Том 40
Том 39 № 1
Том 36 № 2
Том 35 № 2
Том 38 № 1
Том 35 № 3
Том 34 № 2
Том 34 № 3
Том 33 № 2
Том 36 № 1
Том 37 № 1
Том 36 № 3
Том 35 № 1
Том 34 № 1
Том 32 № 3
Том 33 № 3
Том 32 № 2
Том 33 № 1
Том 31
Том 30 № 3
Том 30 № 2
Том 30 № 1
Том 32 № 1
Том 29 № 3
Том 29 № 1
Том 29 № 2
Том 28
Том 27 № 1
Том 27 № 2
Том 26 № 2
Том 26 № 1
Том 25 № 2
Том 25 № 1
Том 23
Том 24
Том 15 № 16
Том 22
Том 20
Том 17 № 18
Том 21
Том 19
Том 13 № 3
Том 14
Том 13 № 2
Том 12 № 3
Том 12 № 2
Том 13 № 1
Том 12 № 1
Том 11 № 3
Том 11 № 2
Том 10 № 3
Том 10 № 2
Том 11 № 1
Том 9 № 2
Том 10 № 1
Том 9 № 1
Том 8
Том 7 № 3
Том 7 № 2
Том 7 № 1
Том 6 № 2
Том 6 № 1
Том 5 № 4-5
Том 5 № 2-3
Том 5 № 1
Том 4 № 5
Том 4 № 4
Том 4 № 3
Том 4 № 2
Том 3
Том 4 № 1
Том 2 № 5
Том 2 № 4
Том 2 № 3
Том 2 № 1
Том 2 № 2
Том 1 № 5
Том 1 № 4
Том 1 № 3
Том 1 № 2
Том 1 № 1

ВЛИЯНИЕ ПАРАМЕТРОВ ОДНОКОНТУРНОЙ СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ НА ДИНАМИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА ПРИВОДА Г-Д

Авторы:
Р. П. Чичиванов

Читать аннотацию

Переходные процессы в замкнутой одноконтурной системе при определенных допущениях могут быть описаны линейным дифференцнальным уравнением ///

Как цитировать: Чичиванов Р.П. ВЛИЯНИЕ ПАРАМЕТРОВ ОДНОКОНТУРНОЙ СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ НА ДИНАМИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА ПРИВОДА Г-Д // Записки Горного института. 1959. Т. 39 № 1. С. 3.

О ВЫБОРЕ РАЦИОНАЛЬНОЙ СХЕМЫ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ ШАХТНОГО ПОДЪЕМА ПО СИСТЕМЕ Г-Д

Авторы:
Р. П. Чичиванов

Читать аннотацию

В шахтной подъемной установке регулируемым объектом является приводной двигатель. Система авторегулирования должна обеспечивать определенную программную скорость машины за цикл подъема при надлежащем протекании переходных процессов в электроприводе- По структуре система регулирования подъемным электроприводом представляет собой схему с обратной связью по скорости двигателя (рис. 1). Регулятор В—Р в этой схеме выполняет функции сумматора воздействий: задающего программу изменения скорости и регулирующего воздействия, передаваемого отрицательной обратной связью с выхода на вход системы.

Как цитировать: Чичиванов Р.П. О ВЫБОРЕ РАЦИОНАЛЬНОЙ СХЕМЫ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ ШАХТНОГО ПОДЪЕМА ПО СИСТЕМЕ Г-Д // Записки Горного института. 1959. Т. 39 № 1. С. 9.

РЕКОНСТРУКЦИЯ ТОРМОЗНЫХ УСТРОЙСТВ ПРИ АВТОМАТИЗАЦИИ ШАХТНЫХ ПОДЪЕМНЫХ УСТАНОВОК

Читать аннотацию

Надежность работы тормозного устройства имеет особое значение при переводе подъемных установок с ручного управления на автоматическое. Все отечественные подъемные машины, имеющие навивочные аппараты диаметром 4 ж и выше, снабжены быстродействующим пневматическим тормозным устройством Ново-Краматорского машиностроительного завода (НКМЗ).

Как цитировать: Северин Л.П., Чичиванов Р.П., Песенсон А.Е. РЕКОНСТРУКЦИЯ ТОРМОЗНЫХ УСТРОЙСТВ ПРИ АВТОМАТИЗАЦИИ ШАХТНЫХ ПОДЪЕМНЫХ УСТАНОВОК // Записки Горного института. 1959. Т. 39 № 1. С. 13.

ПРОМЫШЛЕННЫЕ ИСПЫТАНИЯ СЛОЖНЫХ РУДНИЧНЫХ ВОЗДУХОПРОВОДНЫХ СЕТЕЙ

Авторы:
С. С. Смородин

Читать аннотацию

Рудничные воздухопроводы называются сложными, когда сеть сильно разветвлена и имеет большое количество разнообразных потребителей сжатого воздуха. В отличие от таких сетей в промышленности существуют простые сети, когда от генератора проложена магистраль часто постоянного диаметра, по которой подводится энергия сжатого воздуха к одному, двум-трем однородным потребителям.

Как цитировать: Смородин С.С. ПРОМЫШЛЕННЫЕ ИСПЫТАНИЯ СЛОЖНЫХ РУДНИЧНЫХ ВОЗДУХОПРОВОДНЫХ СЕТЕЙ // Записки Горного института. 1959. Т. 39 № 1. С. 18.

ГРАНИЦЫ ПРИМЕНЕНИЯ МНОГОКАНАТНЫХ ШКИВОВ ТРЕНИЯ

Авторы:
В. А. Кабанов

Читать аннотацию

Специфической особенностью системы подъема со шкивом трения является существование границы минимальной высоты подъема, которую обеспечивает приводной шкив по условиям скольжения канатов. Верхняя граница по высоте подъема определяется предписанной прочностью канатов. В статье приведены основные зависимости, определяющие область использования многоканатных шкивов трения по диапазону допускаемых глубин подъема, а также дан графоаналитический метод расчета этой системы для случая применения равновесных хвостовых канатов.

Как цитировать: Кабанов В.А. ГРАНИЦЫ ПРИМЕНЕНИЯ МНОГОКАНАТНЫХ ШКИВОВ ТРЕНИЯ // Записки Горного института. 1959. Т. 39 № 1. С. 26.

ВОПРОСЫ РАЦИОНАЛЬНОГО КОНСТРУИРОВАНИЯ РЕГУЛЯТОРОВ ДАВЛЕНИЯ

Авторы:
В. Д. Зиневич

Читать аннотацию

Пневматические двигатели и инструменты, широко используемые на подземных работах, увеличивают расход сжатого воздуха, если его давление повышается. Работа при повышенном давлении связана с более интенсивным износом пневматического оборудования и особенно ротационных пневматических двигателей. Автоматическое регулирование давления непосредственно перед потребителем могло бы способствовать устранению этих недостатков, но выпускаемые регуляторы давления громоздки, тяжелы, поэтому в подземных условиях их трудно использовать.

Как цитировать: Зиневич В.Д. ВОПРОСЫ РАЦИОНАЛЬНОГО КОНСТРУИРОВАНИЯ РЕГУЛЯТОРОВ ДАВЛЕНИЯ // Записки Горного института. 1959. Т. 39 № 1. С. 38.

К ТЕОРИИ И РАСЧЕТУ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ШЕСТЕРЕНЧАТЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Авторы:
Е. Д. Рябков

Читать аннотацию

Шестеренчатые двигатели являются одним из типов пневматических двигателей, широко применяемых в качестве привода комбайнов, врубовых машин, конвейеров, буро-сбоечных машин, лебедок и других механизмов в шахтах, опасных по газу или пыли. Распространены преимущественно двигатели с косым зубом, которые, в отличие от прямозубых, обладают более высокой плавностью зацепления и меньшим шумом при работе, а в отличие от шевронных — большей простотой конструкции и удобством в реверсировании. Завод «Пневматика», например, выпускает двигатели с косозубыми роторами: ПШБ-30 для привода комбайна ККП-1; ПРШ-10 для привода легкого сбоечно-бурового станка ЛБС-2; ПРШ-16К к лебедкам комбайна ККП-1; ПРШ-16М для привода буро-сбоечной машины СБМ-Зу, конвейера СКР-11, лебедки ОПЛ-700 и т. д.

Как цитировать: Рябков Е.Д. К ТЕОРИИ И РАСЧЕТУ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ШЕСТЕРЕНЧАТЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ // Записки Горного института. 1959. Т. 39 № 1. С. 43.

КРИТИЧЕСКИЕ ЗАМЕЧАНИЯ К ТЕОРИИ ПНЕВМОМОЛОТКОВ

Авторы:
Ю. Н. Попов

Читать аннотацию

Краткий обзор основных теорий рабочих процессов и методов расчета пневматических молотков. Основной целью теории рабочих процессов пневматических молотков является установление зависимостей работы и числа ударов расхода воздуха от давления сжатого воздуха и кон. структивных размеров молотка, а также от физических свойств разрушаемой молотком горной породы.

Как цитировать: Попов Ю.Н. КРИТИЧЕСКИЕ ЗАМЕЧАНИЯ К ТЕОРИИ ПНЕВМОМОЛОТКОВ // Записки Горного института. 1959. Т. 39 № 1. С. 58.

ПРИМЕНЕНИЕ ТЕОРИИ ПОДОБИЯ К ИССЛЕДОВАНИЮ РАБОЧИХ ПРОЦЕССОВ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ МОЛОТКОВ

Авторы:
Ю. Н. Попов

Читать аннотацию

Новый метод расчета работы удара и расхода воздуха Работа удара. Рабочие процессы, происходящие в цилиндре пневматических молотков, в основном характеризуются дифференциальными уравнениями истечения идеального газа и движения поршня (без учета противодавления) ...

Как цитировать: Попов Ю.Н. ПРИМЕНЕНИЕ ТЕОРИИ ПОДОБИЯ К ИССЛЕДОВАНИЮ РАБОЧИХ ПРОЦЕССОВ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ МОЛОТКОВ // Записки Горного института. 1959. Т. 39 № 1. С. 71.

РАБОТА ДВИГАТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОВОЗОВ НА СЛОЖНОМ ПРОФИЛЕ ПУТИ

Читать аннотацию

Режим работы тяговых двигателей рудничных электровозов мало изучен. Нет теоретического обоснования для выбора мощности тяговых двигателей к заданному весу электровоза. В СССР и за границей отношение мощности двигателей к весу электровоза берется различными заводами и фирмами по-разному. Американские фирмы например, для 1 m веса электровоза принимают двигатели мощностью от 6,95 до 8,76 кет, западно-германские — от 4,62 до 6,57 кет, заводы угольного машиностроения в СССР — от 5,88 до 6,57 кет. Таким образом, американские электровозы имеют более высокую удельную мощность. Увеличение удельной мощности электровоза гарантирует тяговые двигатели от возможных перегрузок. Это является положительным фактором. Если силы сопротивления движению поезда будут превышать силу тяги, обеспеченную сцепным весом электровоза, то начнется проскальзывание ведущих колес и дальнейшего увеличения мощности, потребляемой двигателями, не произойдет. При этом будет обеспечиваться автоматическое ограничение загрузки тяговых двигателей величиной, соответствующей сцепному весу электровоза.

Как цитировать: Рысьев А.В., Леонтьев Ф.С. РАБОТА ДВИГАТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОВОЗОВ НА СЛОЖНОМ ПРОФИЛЕ ПУТИ // Записки Горного института. 1959. Т. 39 № 1. С. 90.

К ОПРЕДЕЛЕНИЮ ОПТИМАЛЬНЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РУДНИЧНОГО ЭЛЕКТРОВОЗА

Авторы:
Ф. С. Леонтьев

Читать аннотацию

Существующие в практике подземной электрифицированной откатки методы определения расхода энергии не учитывают некоторых особенностей работы электровоза. Обследованием угольных и сланцевых шахт ряда бассейнов установлено, что при работе электровоза энергия дополнительно (непроизводительно) затрачивается на истирание бандажей колес и головок рельсов при буксовании, в реостатном сопротивлении и повышаются потери на нагрев двигателей. Этот расход энергии особенно велик на сложном продольнсум профиле откаточных путей.

Как цитировать: Леонтьев Ф.С. К ОПРЕДЕЛЕНИЮ ОПТИМАЛЬНЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РУДНИЧНОГО ЭЛЕКТРОВОЗА // Записки Горного института. 1959. Т. 39 № 1. С. 102.

БЕЗОПАСНАЯ ВЕЛИЧИНА НАПРЯЖЕНИЯ ДЛЯ ЦЕПЕЙ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОДЗЕМНЫМИ МЕХАНИЗМАМИ

Авторы:
Б. М. Столбов

Читать аннотацию

Одной из задач при внедрении дистанционного управления подземными механизмами, является повышение безопасности эксплуатации электрооборудования. В соответствии с этим такой параметр цепей управления, как величина напряжения, должен приниматься из условия, чтобы, по крайней мере, сами эти цепи не являлись причиной несчастных случаев от поражения электрическим током.

Как цитировать: Столбов Б.М. БЕЗОПАСНАЯ ВЕЛИЧИНА НАПРЯЖЕНИЯ ДЛЯ ЦЕПЕЙ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОДЗЕМНЫМИ МЕХАНИЗМАМИ // Записки Горного института. 1959. Т. 39 № 1. С. 111.

К ОПРЕДЕЛЕНИЮ КОЛЕБАНИЯ НАЕРУЗКИ ДВИЕАТЕЛЯ ЧЕРПАКОВОЙ ЦЕПИ ДРАГИ

Авторы:
И. Я. Эпштейн

Читать аннотацию

Несмотря на то, что дражный способ разработки россыпных месторождений применяется уже в течение довольно значительного времени, имеющаяся литература по дражному делу очень бедна. Подавляющая часть монографий и журнальных статей, посвященных этому вопросу, а также смежному с ним — применению землечерпалок, носит описательный характер и лишь незначительная часть в той или иной мере приближается к вопросам теории резания грунтов. Наиболее важным этапом при определении нагрузки, преодолеваемой двигателем черпаковой цепи, является установление значения суммарного сопротивления копания грунта, причин, вызывающих колебания нагрузки, и величины этих колебаний.

Как цитировать: Эпштейн И.Я. К ОПРЕДЕЛЕНИЮ КОЛЕБАНИЯ НАЕРУЗКИ ДВИЕАТЕЛЯ ЧЕРПАКОВОЙ ЦЕПИ ДРАГИ // Записки Горного института. 1959. Т. 39 № 1. С. 121.

ВАРИАТОР НАГРУЗКИ ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ МОДЕЛЕЙ СИСТЕМ РЕГУЛИРОВАНИЯ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОРГАНОВ МНОГОЧЕРПАКОВЫХ ЭКСКАВАТОРОВ И ДРАГ

Авторы:
И. Я. Эпштейн

Читать аннотацию

В процессе отработки забоя нагрузка двигателей приводов черпаковой цепи (главный привод) Многочерпаковых экскаваторов и драг при прочих равных условиях непрерывно изменяется. Колебания (называемые естественными) нагрузки двигателя этого привода являются следствием непостоянства числа черпаков, находящихся в контакте с разрабатываемой породой, и изменения суммарного сопротивления копанию грунта по длине забоя. Частота f естественных колебаний нагрузки определяется скорстью v и шагом t черпаковой цепи ...

Как цитировать: Эпштейн И.Я. ВАРИАТОР НАГРУЗКИ ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ МОДЕЛЕЙ СИСТЕМ РЕГУЛИРОВАНИЯ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОРГАНОВ МНОГОЧЕРПАКОВЫХ ЭКСКАВАТОРОВ И ДРАГ // Записки Горного института. 1959. Т. 39 № 1. С. 125.

МЕТОДЫ ОЦЕНКИ НАДЕЖНОСТИ И ПОСТРОЕНИЯ СИСТЕМ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ УГОЛЬНЫХ ШАХТ (Схемы высокого напряжения)

Авторы:
В. И. Бочаров

Читать аннотацию

Внедрение комплексной механизации и автоматизации горных работ не может быть эффективным без наличия надежных и экономически целесообразных схем электроснабжения шахтных электроприемников. До настоящего времени надежность схем оценивалась на основе общих соображений и опыта проектировщика. Такое субъективное решение нередко приводило или к излишнему резервированию и усложнению схемы, или к снижению надежности электроснабжения. Обобщение опыта эксплуатации за прошлые годы с применением теории вероятностей и математической статистики позволили в настоящее время разработать научно обоснованные методы оценки надежности и построения систем электроснабжения угольных шахт. Предлагаемые автором методы основаны на вычислении: 1) вероятности перерыва электроснабжения шахтных электроприемников; 2) математического ожидания убытков; 3) вероятностей аварий из-за перерыва электроснабжения электроприемников первой категории.

Как цитировать: Бочаров В.И. МЕТОДЫ ОЦЕНКИ НАДЕЖНОСТИ И ПОСТРОЕНИЯ СИСТЕМ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ УГОЛЬНЫХ ШАХТ (Схемы высокого напряжения) // Записки Горного института. 1959. Т. 39 № 1. С. 128.

СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ СТОИМОСТИ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ ЛЕНТОЧНЫМИ КОНВЕЙЕРАМИ И ЭЛЕКТРОВОЗАМИ ПО ОСНОВНЫМ ОТКАТОЧНЫМ ВЫРАБОТКАМ УГОЛЬНЫХ ШАХТ

Авторы:
А. М. Факторович

Читать аннотацию

Сравнительные показатели стоимости транспортирования являются основными факторами, оказывающими влияние на выбор способа транспортирования. В связи с этим представляет значительный интерес разработка наиболее удобной для практического пользования методики определения этих показателей. Определение показателя стоимости транспортирования для каждого из сравниваемых вариантов методом обычных табличных расчетов является процессом трудоемким и громоздким, так как требует предварительного технического расчета каждого варианта и на его базе — составления различных сметно-финансовых расчетов.

Как цитировать: Факторович А.М. СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ СТОИМОСТИ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ ЛЕНТОЧНЫМИ КОНВЕЙЕРАМИ И ЭЛЕКТРОВОЗАМИ ПО ОСНОВНЫМ ОТКАТОЧНЫМ ВЫРАБОТКАМ УГОЛЬНЫХ ШАХТ // Записки Горного института. 1959. Т. 39 № 1. С. 141.

ПРИМЕНЕНИЕ КАНАТНЫХ КОВШОВЫХ ЭЛЕВАТОРОВ ДЛЯ ШАХТНОГО ПОДЪЕМА

Авторы:
А. М. Факторович

Читать аннотацию

Транспортирование полезных ископаемых по вертикальным шахтным стволам осуществляется в основном скиповым подъемом. Этот вид. подъема, являясь транспортной установкой прерывного действия, обладает рядом недостатков. Основные из них следующие: 1) необходимость сооружения промежуточных емкостей (перегрузочных бункеров) в околоствольном дворе и на поверхности, предназначаемых для смягчения неравномерности работы подъема и транспорта на поверхности; 2) сложность полной автоматизации процесса подъема вследствие' необходимости непрерывного изменения режима работы двигателя; 3) большой удельный расход энергии и повышенная установленная: мощность двигателя, вызываемые включением пусковых реостатов и наличием пиковых нагрузок при каждом цикле подъема.

Как цитировать: Факторович А.М. ПРИМЕНЕНИЕ КАНАТНЫХ КОВШОВЫХ ЭЛЕВАТОРОВ ДЛЯ ШАХТНОГО ПОДЪЕМА // Записки Горного института. 1959. Т. 39 № 1. С. 153.

НОВОЕ ХОДОВОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ КАРЬЕРНЫХ ЛОКОМОТИВОВ

Авторы:
М. Е. Гоник

Читать аннотацию

В связи с предстоящей разработкой глубоких карьеров к подвижному составу еще настойчивее будут предъявляться два основные требования: уменьшение мертвого веса поезда и возможность преодоления больших уклонов. Снижение коэффициента тары поезда примерно в два раза и преодоление уклонов порядка 80—100% при железнодоржном транспортеможно осуществить обычной заменой локомотивной тяги моторными вагонами. Однако при указанных величинах уклона потребное число моторных вагонов велико. Это усложняет эксплуатацию подвижного состава и увеличивает капитальные и эксплуатационные затраты. Например, по данным В. Е. Розенфельда, Е. В. Чеботарева и Б. Г. Каменецкого, экономическая целесообразность применения моторных вагонов ограничивается уклоном лишь в 63%.

Как цитировать: Гоник М.Е. НОВОЕ ХОДОВОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ КАРЬЕРНЫХ ЛОКОМОТИВОВ // Записки Горного института. 1959. Т. 39 № 1. С. 160.

О ДВИЖЕНИИ МАТЕРИАЛА В ЧЕРПАКЕ ДРАГИ

Читать аннотацию

При конструировании драги и выборе основных параметров, определяющих ее работу, важным вопросом является выбор угловой скорости вращения двигателя и длины днища черпака. Для нормальной работы драги нужно выбрать указанные параметры так, чтобы материал, высыпаясь из черпака, попадал в приемное устройство. Для решения этого вопроса следует изучить движение материала по днищу черпака.

Как цитировать: Захаревич А.Ф., Шкадов Р.И. О ДВИЖЕНИИ МАТЕРИАЛА В ЧЕРПАКЕ ДРАГИ // Записки Горного института. 1959. Т. 39 № 1. С. 164.

ТЯГОВОЕ УСТРОЙСТВО С АВТОМАТИЧЕСКИМ РЕГУЛИРОВАНИЕМ ДАВЛЕНИЯ ПРИВОДНЫХ КОЛЕС НА РЕЛЬС

Авторы:
В. С. Берсенев

Читать аннотацию

Принцип создания тягового усилия современными локомотивами при всей его простоте и совершенстве имеет ряд существенных недостатков, которые проявляются в виде буксования приводных колес при пуске, торможении и движении по наклонным путям. Это является следствием преодоления переменного по величине сопротивления поезда передвижению силами трения, предельная величина которых ограничена постоянным сцепным весом. Это противоречие можно устранить автоматическим регулированием давления приводных колес на рельс. Тогда приводные колеса 1, воздействующие на рельс, расположенные на рычагах 2, связанных с корпусом локомотива (тягача) 3 тягами 4 и 5, при наличии соединительного огибающего головку рельса хомута 6 и тяги 7 должны прижиматься к рельсу с усилием HN, пропорциональным сопротивлению поезда передвижению ....

Как цитировать: Берсенев В.С. ТЯГОВОЕ УСТРОЙСТВО С АВТОМАТИЧЕСКИМ РЕГУЛИРОВАНИЕМ ДАВЛЕНИЯ ПРИВОДНЫХ КОЛЕС НА РЕЛЬС // Записки Горного института. 1959. Т. 39 № 1. С. 169.

КРИТИЧЕСКИЕ ЗАМЕЧАНИЯ ПО СТАТЬЕ Н. Н. СМИРНОВА «ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И РАСЧЕТА КЛЕТЕВЫХ КУЛАЧКОВЫХ ПАРАШЮТОВ»

Авторы:
Б. Н. Любимов

Читать аннотацию

Длительный опыт эксплуатации и неоднократные испытания различных конструкций эксцентриковых парашютов при стальных рельсовых проводниках показали ненадежность работы, особенно при высоких скоростях падения клети.

Как цитировать: Любимов Б.Н. КРИТИЧЕСКИЕ ЗАМЕЧАНИЯ ПО СТАТЬЕ Н. Н. СМИРНОВА «ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И РАСЧЕТА КЛЕТЕВЫХ КУЛАЧКОВЫХ ПАРАШЮТОВ» // Записки Горного института. 1959. Т. 39 № 1. С. 176.