Работа двигателей электровозов на сложном профиле пути
Аннотация
Режим работы тяговых двигателей рудничных электровозов мало изучен. Нет теоретического обоснования для выбора мощности тяговых двигателей к заданному весу электровоза. В СССР и за границей отношение мощности двигателей к весу электровоза берется различными заводами и фирмами по-разному. Американские фирмы например, для 1 т веса электровоза принимают двигатели мощностью от 6,95 до 8,76 квт, западно-германские — от 4,62 до 6,57 квт, заводы угольного машиностроения в СССР — от 5,88 до 6,57 квт. Таким образом, американские электровозы имеют более высокую удельную мощность. Увеличение удельной мощности электровоза гарантирует тяговые двигатели от возможных перегрузок. Это является положительным фактором. Если силы сопротивления движению поезда будут превышать силу тяги, обеспеченную сцепным весом электровоза, то начнется проскальзывание ведущих колес и дальнейшего увеличения мощности, потребляемой двигателями, не произойдет. При этом будет обеспечиваться автоматическое ограничение загрузки тяговых двигателей величиной, соответствующей сцепному весу электровоза.
Литература
- Рысьев А. В., Ломакин С. М. Электровозы, электровозное хозяйство и вагонный парк. Углетехиздат, 1956.