The schemes of mechanisms allowing automatic regulation of pressure of smooth drive wheels on the rail depending on the train resistance value and traction force created by these wheels are considered. The torque acting on the drive wheels ensures the realization of a constant coefficient of traction of the drive wheels with the rail in the mode of elastic sliding under any working loads.
На горных предприятиях, в сельском хозяйстве, при расчистке строительных площадок выполняют значительный объем работ по погрузке крупных кусков камня, которые представляют собой прямоугольные блоки мрамора, гранита, травертина и т.п., валуны, форма которых приближается к шару, негабариты при добыче полезных ископаемых, форма которых может быть произвольно ...
In various industries, there is a great interest in traction devices (TDs) with adjustable pressure of smooth driving wheels on the rail depending on the amount of traction or braking force they generate. ...
As an initial position of work of the rowing-rotor actuator we shall accept the scheme of its work without lifting of the rotor axis. We consider that the work of the rotor gravity force is fully utilized for the work of introduction of combs into the stack. The trajectory of the comb tooth in this case is a circle. ...
The positive properties of the smooth driving wheel used as a driving device of self-propelled carts are proved by the long-term operation of modern locomotives in various industries. The smooth wheel is very technologically advanced, capable of supporting significant normal, tangential and axial loads. ...
Режимы реализации коэффициента сцепления гладких ведущих колес с рельсами изучены весьма подробно. Установлено, что прн постоянной скорости локомотива и постоянном давлении ведущих колес на рельсы существует строгая зависимость между скольжением колес и коэффициентом ...
Расчеты современных локомотивов с гладкими ведущими колесами производятся отдельно для условий работы в тяговом и тормозном режимах при наибольших нагрузках, когда особенно вероятно буксование или юз. При сопротивлениях поезда или тормозных усилиях, примыкающих к нулевым значениям, сила тяжести локомотива обусловливает весьма большой запас сил сцепления, и в изучении этих режимов не было необходимости. Очевидно поэтому предполагалось, что зона упругого скольжения проходит через начало координат ...
Ленинградским горным институтом совместно с комбинатом «Кизелуголь» создан экспериментальный безрамный тягач для перемещения состава вагонеток по гладким горизонтальным и наклонным рельсовым путям. Тягач изготовлен в центральных механических мастерских комбината «Кизелуголь» и осенью 1967 г. прошел успешные заводские испытания.
Ленинградским горным институтом и Комбинатом тонких и технических сукон им. Тельмана при выполнении договора о творческом содружестве созданы подвесные монорельсовые тягачи с автоматическим регулированием давления приводного колеса на рельс в зависимости от сопротивления поезда или потребного тормозного усилия.
Significant value of the forces arising at impact, exceeding the weight of the striking body in hundreds and thousands of times, opens wide opportunities for simplification of modern mining machines by increasing their speed and accumulation of energy by impact elements. On the other hand, the study of the impact phenomenon can facilitate the study of regularities occurring during the destruction of rocks by high-pressure water jet. All this indicates the relevance of studying the regularities of rock destruction and, in particular, of coal by impact.
In order to study some regularities determining the energy intensity of the process of destruction of a solid body by high-pressure water jet (up to 200 atm), a set of studies was carried out in the laboratory of mine transport of the Leningrad Mining Institute.
Considering individual elements of high-pressure jets as a free-falling body thrown into space with a certain velocity, and having the parameters of the jet trajectory, it is possible to judge the amount of energy transferred by the jet to each of the sections under consideration, as well as the losses to overcome the resistance of the medium. But the determination of the trajectory parameters of the power axis of the jet is complicated by a number of features inherent in high-pressure jets. For example, at a pressure of 200 ati, a jet with a diameter of 3 mm passes the most effective zone with a length of 6 g for 0.03 sec, while in the void it would fall by 4.4 mm. Under these conditions, a method with a high degree of accuracy in determining the position in space of the force axis of the high-pressure jet is needed. Determination of the altitude coordinate by visual observation is completely unacceptable, since the halo of spray surrounding and hiding the main central part, of the jet, has a lower velocity, and hence a greater curvature of the trajectory. The method of “core jet” prints does not provide the accuracy required in these conditions and requires labor-intensive preparation and processing of jet prints.
Принцип создания тягового усилия современными локомотивами при всей его простоте и совершенстве имеет ряд существенных недостатков, которые проявляются в виде буксования приводных колес при пуске, торможении и движении по наклонным путям. Это является следствием преодоления переменного по величине сопротивления поезда передвижению силами трения, предельная величина которых ограничена постоянным сцепным весом. Это противоречие можно устранить автоматическим регулированием давления приводных колес на рельс. Тогда приводные колеса 1, воздействующие на рельс, расположенные на рычагах 2, связанных с корпусом локомотива (тягача) 3 тягами 4 и 5, при наличии соединительного огибающего головку рельса хомута 6 и тяги 7 должны прижиматься к рельсу с усилием HN, пропорциональным сопротивлению поезда передвижению ....
Развитие механизации процессов погрузки угля и породы при проведении подготовительных выработок требует дальнейшего усовершенствования погрузочных машин и повышения эффективности их работы. Для этого необходимо рассмотреть обоснованность принципов работы машин, установить целесообразность конструкции исполнительного органа и наметить направление их дальнейшего развития. В качестве критерия при сопоставлении принципов работы исполнительного органа погрузочных машин принимаем траекторию его движения и направление перемещения в момент внедрения в груду взорванного материала. Существующие погрузочные машины поэтому признаку могут быть подразделены на три группы: 1) траектория движения исполнительного органа совпадает с вертикальной плоскостью, внедрение в кучу материала происходит снизу; 2) траектория движения находится в плоскости, близкой к горизонтальной; для момента внедрения и отделения материала от груды характерно боковое (фланговое) движение; 3) траектория движения совпадает с вертикальной плоскостью; внедрение в кучу материала происходит сверху.
