This article introduces the functional diagram and calculation methodology of the automated control system the flotation of copper-nickel ores, based on the optimization of reagent conditions and parameters of froth. Their use in the design stage control system guarantees the efficiency of flotation process and increase quality rate of enrichment.
The state of mine electric locomotive transport and the main directions of mine electric locomotive drive improvement are shown. The expediency of introducing a new train weight limitation into the traction calculation methodology under the condition of electric locomotive drive acceleration is indicated. The criterion for electric locomotive drive control when moving the assembled train from the place is given, the implementation of which allows to increase the service life of trolleys coupling devices. The possibility of increasing traction properties of mine electric locomotives by means of combined drive is considered. The efficiency of using of traction motors with mixed excitation on mine electric locomotives is shown.
Three directions of automation of mine electric locomotive transportation are considered: automation of starting and braking modes, automatic system of train collision avoidance and dispatch control system. The scheme of calculation of parameters of the automation system of mine electric locomotive transportation is given. It is shown that during the calculation it is necessary to take into account the limitations imposed by the peculiarities of the transportation network, parameters of mining sites, ore preparation devices.
Improvement of mine electric locomotive drive aimed at creation and implementation of automatic starting systems determines the definition of adjustable drive parameters at the design stage. At given parameters of the automated drive, carriages, grip coefficient of electric locomotive wheels with rails, it is reasonable to calculate the train mass under the condition of its acceleration. The mass can be limiting in comparison with the mass determined by other known conditions of traction calculation.
Для обеспечения безопасности движения поездов в настоящее время широкое применение находят системы СЦБ, основанные на использовании светофорной сигнализации. При возникновении аварийных ситуаций поезд по сигналам светофора останавливается машинистом ...
Одним из путей совершенствования рудничного электровозного транспорта является его автоматизация. Эффективность автоматизации определяется повышением надежности электромеханического оборудования, созданием условий безаварийного, безостановочного движения поездов и работы транспорта в режиме обеспечения усреднения показателей качества горной массы ...
One of the stages of train starting is its moving from the place, defined from the moment of the electric locomotive starting to the moment of the last carriage starting to move. This stage is characterized by insignificant transient time (1-5 s) and large dynamic loads arising in the coupling devices of the cars. These loads are 3-10 or more times higher than the hourly value of the electric locomotive tractive force ...
When compound traction motors are used on mine electric locomotive transportation, one of the essential issues is the choice of compounding system. This issue is especially acute when modernizing existing traction motors designed for automated electric locomotive rolling, when there is a need to automate the starting modes of the electric locomotive ...
One of the directions of improvement of mine electric locomotive rolling is its automation, which provides rhythmicity of trains movement, increase of operation safety and productivity of transport ...
При движении электровоза по прямолинейному участку пути сопротивление движению беспрерывно меняется вследствие изменения профиля пути нуклона. В работе А. А. Ренгевича указывается, что очень важно правильно учесть уклон пути, поскольку в шахтных условиях постоянные уклоны встречаются редко. Более того, при движении поезда в одном направлении имеются уклоны, меняющиеся не только по величине, но и по знаку. Тяговые двигатели электровоза обладают мягкой механической характеристикой, поэтому при малых нагрузках скорость электровоза изменяется в значительных пределах. Для поддержания заданной скорости электровоза при движении по прямолинейному участку пути машинист должен беспрерывно манипулировать ручкой контролера. Исследования, произведенные В. П. Гудаловымна шахтах Донбасса, показали, что в среднем на один час работы тяговых двигателей электровоза приходится более 700 переключений позиций контроллера, что неблагоприятно сказывается на режиме работы двигателей. Создание электровоза с автоматическим поддержанием заданной скорости значительно облегчит труд машиниста, а также уменьшит условия возможного буксования колес при разгоне и движении электровоза по прямолинейному участку пути при изменяющемся моменте сопротивления на валу двигателя ...
