Экспериментальное исследование системы автоматического поддержания заданной скорости преобразовательного электровоза

Abstract

При движении электровоза по прямолинейному участку пути сопроти­вление движению беспрерывно меняется вследствие изменения профиля пути нуклона. В работе А. А. Ренгевича указывается, что очень важно правильно учесть уклон пути, поскольку в шахтных условиях постоянные уклоны встре­чаются редко. Более того, при движении поезда в одном направлении име­ются уклоны, меняющиеся не только по величине, но и по знаку. Тяговые двигатели электровоза обладают мягкой механической характеристикой, поэтому при малых нагрузках скорость электровоза изменяется в значитель­ных пределах. Для поддержания заданной скорости электровоза при дви­жении по прямолинейному участку пути машинист должен беспрерывно манипулировать ручкой контролера. Исследования, произведенные В. П. Гудаловымна шахтах Донбасса, показали, что в среднем на один час работы тяговых двигателей электровоза приходится более 700 переключений пози­ций контроллера, что неблагоприятно сказывается на режиме работы двига­телей. Создание электровоза с автоматическим поддержанием заданной ско­рости значительно облегчит труд машиниста, а также уменьшит условия возможного буксования колес при разгоне и движении электровоза по пря­молинейному участку пути при изменяющемся моменте сопротивления на валу двигателя ...