JOURNAL IMPACT FACTOR

2.4

WEB OF SCIENCE (ESCI)

citescore

7.5

scopus

Том 32 № 1

Том 29 № 3

Том 32 № 1

Том 271
Том 270
Том 269
Том 268
Том 267
Том 266
Том 265
Том 264
Том 263
Том 262
Том 261
Том 260
Том 259
Том 258
Том 257
Том 256
Том 255
Том 254
Том 253
Том 252
Том 251
Том 250
Том 249
Том 248
Том 247
Том 246
Том 245
Том 244
Том 243
Том 242
Том 241
Том 240
Том 239
Том 238
Том 237
Том 236
Том 235
Том 234
Том 233
Том 232
Том 231
Том 230
Том 229
Том 228
Том 227
Том 226
Том 225
Том 224
Том 223
Том 222
Том 221
Том 220
Том 219
Том 218
Том 217
Том 216
Том 215
Том 214
Том 213
Том 212
Том 211
Том 210
Том 209
Том 208
Том 207
Том 206
Том 205
Том 204
Том 203
Том 202
Том 201
Том 200
Том 199
Том 198
Том 197
Том 196
Том 195
Том 194
Том 193
Том 191
Том 190
Том 192
Том 189
Том 188
Том 187
Том 185
Том 186
Том 184
Том 183
Том 182
Том 181
Том 180
Том 179
Том 178
Том 177
Том 176
Том 174
Том 175
Том 173
Том 172
Том 171
Том 170 № 2
Том 170 № 1
Том 169
Том 168
Том 167 № 2
Том 167 № 1
Том 166
Том 165
Том 164
Том 163
Том 162
Том 161
Том 160 № 2
Том 160 № 1
Том 159 № 2
Том 159 № 1
Том 158
Том 157
Том 156
Том 155 № 2
Том 154
Том 153
Том 155 № 1
Том 152
Том 151
Том 150 № 2
Том 150 № 1
Том 149
Том 147
Том 146
Том 148 № 2
Том 148 № 1
Том 145
Том 144
Том 143
Том 140
Том 142
Том 141
Том 139
Том 138
Том 137
Том 136
Том 135
Том 124
Том 130
Том 134
Том 133
Том 132
Том 131
Том 129
Том 128
Том 127
Том 125
Том 126
Том 123
Том 122
Том 121
Том 120
Том 118
Том 119
Том 116
Том 117
Том 115
Том 113
Том 114
Том 112
Том 111
Том 110
Том 107
Том 108
Том 109
Том 105
Том 106
Том 103
Том 104
Том 102
Том 99
Том 101
Том 100
Том 98
Том 97
Том 95
Том 93
Том 94
Том 91
Том 92
Том 85
Том 89
Том 87
Том 86
Том 88
Том 90
Том 83
Том 82
Том 80
Том 84
Том 81
Том 79
Том 78
Том 77
Том 76
Том 75
Том 73 № 2
Том 74 № 2
Том 72 № 2
Том 71 № 2
Том 70 № 2
Том 69 № 2
Том 70 № 1
Том 56 № 3
Том 55 № 3
Том 68 № 2
Том 69 № 1
Том 68 № 1
Том 67 № 1
Том 52 № 3
Том 67 № 2
Том 66 № 2
Том 64 № 2
Том 64 № 1
Том 54 № 3
Том 65 № 2
Том 66 № 1
Том 65 № 1
Том 53 № 3
Том 63 № 1
Том 61 № 1
Том 62 № 1
Том 63 № 2
Том 62 № 2
Том 61 № 2
Том 59 № 2
Том 60 № 2
Том 51 № 3
Том 60 № 1
Том 49 № 3
Том 50 № 3
Том 59 № 1
Том 57 № 2
Том 58 № 2
Том 58 № 1
Том 56 № 2
Том 57 № 1
Том 55 № 2
Том 48 № 3
Том 56 № 1
Том 47 № 3
Том 55 № 1
Том 54 № 2
Том 53 № 2
Том 54 № 1
Том 52 № 2
Том 46 № 3
Том 53 № 1
Том 52 № 1
Том 51 № 2
Том 51 № 1
Том 50 № 2
Том 49 № 2
Том 48 № 2
Том 50 № 1
Том 49 № 1
Том 45 № 3
Том 47 № 2
Том 44 № 3
Том 43 № 3
Том 42 № 3
Том 48 № 1
Том 46 № 2
Том 45 № 2
Том 46 № 1
Том 47 № 1
Том 44 № 2
Том 43 № 2
Том 41 № 3
Том 42 № 2
Том 39 № 3
Том 37 № 3
Том 45 № 1
Том 41 № 2
Том 39 № 2
Том 44 № 1
Том 38 № 2
Том 37 № 2
Том 38 № 3
Том 43 № 1
Том 42 № 1
Том 41 № 1
Том 40
Том 39 № 1
Том 36 № 2
Том 35 № 2
Том 38 № 1
Том 35 № 3
Том 34 № 2
Том 34 № 3
Том 33 № 2
Том 36 № 1
Том 37 № 1
Том 36 № 3
Том 35 № 1
Том 34 № 1
Том 32 № 3
Том 33 № 3
Том 32 № 2
Том 33 № 1
Том 31
Том 30 № 3
Том 30 № 2
Том 30 № 1
Том 32 № 1
Том 29 № 3
Том 29 № 1
Том 29 № 2
Том 28
Том 27 № 1
Том 27 № 2
Том 26 № 2
Том 26 № 1
Том 25 № 2
Том 25 № 1
Том 23
Том 24
Том 15 № 16
Том 22
Том 20
Том 17 № 18
Том 21
Том 19
Том 13 № 3
Том 14
Том 13 № 2
Том 12 № 3
Том 12 № 2
Том 13 № 1
Том 12 № 1
Том 11 № 3
Том 11 № 2
Том 10 № 3
Том 10 № 2
Том 11 № 1
Том 9 № 2
Том 10 № 1
Том 9 № 1
Том 8
Том 7 № 3
Том 7 № 2
Том 7 № 1
Том 6 № 2
Том 6 № 1
Том 5 № 4-5
Том 5 № 2-3
Том 5 № 1
Том 4 № 5
Том 4 № 4
Том 4 № 3
Том 4 № 2
Том 3
Том 4 № 1
Том 2 № 5
Том 2 № 4
Том 2 № 3
Том 2 № 1
Том 2 № 2
Том 1 № 5
Том 1 № 4
Том 1 № 3
Том 1 № 2
Том 1 № 1

Академик Александр Петрович Герман

Авторы:
В. И. Геронтьев

Читать аннотацию

Советская горная наука и Ленинградский горный институт понесли тяжелую утрату — 30 ноября 1953 г. после тяжелой и продолжительной болезни скончался один из основоположников современной отечественной школы горных механиков, академик, доктор технических наук, заместитель директора по научной работе и заведующий кафедрой горной механики Ленинградского горного института Александр Петрович Герман. Научными работами А. П. Германа были охвачены почти все разделы горной механики. Ко всем сложным теоретическим вопросам он проявлял наибольший интерес и, являясь блестящим аналитиком и великолепным математиком, обычно талантливо и успешно разрешал трудные и неясные вопросы горной механики. Рассматривая многочисленные труды А. П. Германа, можно сделать вывод, что излюбленной областью его исследований была техническая термодинамика или, точнее, приложение термодинамики к разрешению технических вопросов. Большой интерес и практическое значение представляют работы А.П. Германа, посвященные теории эффективного процесса поршневых компрессоров.

Как цитировать: Геронтьев В.И. Академик Александр Петрович Герман // Записки Горного института. 1954. Т. 32 № 1. С. 3.

К вопросу автоматизации рудничного подъема с асинхронным приводом при скипах с донной разгрузкой

Авторы:
Ф. Н. Шклярский

Читать аннотацию

Автоматизация подъема при скипах с донной разгрузкой в период замедления может быть осуществлена применением режима динамического торможения асинхронного подъемного двигателя. На рис. 1 расчетная диаграмма скорости в период замедления t 3 изображена пунктирной линией λр. В период разгрузки t 4 ' предположена постоянная скорость v 3 (линия рφ), которая в течение периода t 4 "падает до нуля по линии ϕѱ. Согласно диаграмме усилий асинхронной машины, изображенной на рис. 2, разгон подъемного двигателя в период пуска происходит по ломаной линии BCDEFGHIKLT,варьирующей около заданного (расчетного) значения усилия F 1 как около среднего значения между крайними пределами F 1 ' и F 1 ". По окончании периода пуска наступает период полного хода, в течение которого движущее усилие следует за всеми изменениями статического усилия. В предположении статически неуравновешенной системы подъема статическое усилие, а следовательно, и движущее усилие, развиваемое двигателем, работающим на естественной характеристике R 2 , пусть изменяется от значения F' s 2 в начале периода полного хода (точка N')до величины F" s 2 в конце этого периода (точка N). По окончании периода полного хода наступает период замедления t 3 , в течение которого предположен тормозной режим, осуществляемый в виде динамического торможения. Асинхронная машина с двигательного режима на характеристике R 2 при скорости v н переводится на динамический режим путем переключения статора с переменного тока на постоянный.

Как цитировать: Шклярский Ф.Н. К вопросу автоматизации рудничного подъема с асинхронным приводом при скипах с донной разгрузкой // Записки Горного института. 1954. Т. 32 № 1. С. 10.

Автоматизация шахтного грузового подъема с асинхронным приводом

Авторы:
А. Е. Максимов

Читать аннотацию

Преимущества автоматического подъема, заключающиеся в увеличении производительности, повышении надежности работы и безопасности, а также освобождении труда высококвалифицированного машиниста и большое распространение в Советском Союзе подъемных установок с асинхронными двигателями делают проблему автоматизации подъема с асинхронным приводом весьма актуальной. Решение этой проблемы начато с 1932—1933 гг. Однако, несмотря на двадцатилетний срок, истекший с момента первых исследований по этому вопросу, до сих пор задача полностью не разрешена. Причина этого кроется в неблагоприятных механических свойствах асинхронного двигателя, затрудняющих автоматизацию подъема, а также в известной односторонности предлагавшихся до сих пор решений, основанных, как правило, на использовании в период замедления колодочных механических тормозов. Несмотря на многочисленные исследования, проведенные в основном В. Б. Уманским и В. С. Тулиным, создать хорошие регуляторы хода, воздействующие на механический тормоз подъемной машины, до сих пор не удалось. И если автоматизация пуска подъемной машины является на сегодня решенной, то вопрос управления подъемной машиной в период замедления требует еще теоретической и экспериментальной проработки. Анализ работы различных систем автоматизации подъема, основанный на сопоставлении механических характеристик различных тормозных устройств, позволяет критически оценить эти системы и наметить новые направления в решении задачи автоматизации грузового подъема с асинхронным приводом.

Как цитировать: Максимов А.Е. Автоматизация шахтного грузового подъема с асинхронным приводом // Записки Горного института. 1954. Т. 32 № 1. С. 16.

Проблемы автоматизации рудничной электровозной откатки

Авторы:
А. В. Рысьев

Читать аннотацию

В настоящее время в условиях угольных шахт основным видом транспорта по главным горизонтальным выработкам является электровозная откатка. На газовых шахтах откатка производится электровозами аккумуляторными, а на шахтах, не опасных по газу и пыли, — контактными. Такой вид транспорта в современных условиях — при комплексной механизации угледобычи — обладает рядом существенных недостатков. Зачастую он является причиной нарушения непрерывности процесса транспортирования полезного ископаемого. Часто имеют место нарушения графиков движения. Для современных крупных шахт — при комплексной механизации угледобычи с полной автоматизацией — наиболее прогрессивным видом транспорта является конвейерный. Он легче поддается автоматизации, позволяет сохранять непрерывность процесса транспортирования полезного ископаемого от забоя до железнодорожных бункеров или обогатительных фабрик и является менее опасным для обслуживающего персонала.

Как цитировать: Рысьев А.В. Проблемы автоматизации рудничной электровозной откатки // Записки Горного института. 1954. Т. 32 № 1. С. 48.

К вопросу электромагнитного способа улучшения условий сцепления колес электровоза с рельсами

Авторы:
О. М. Янсон

Читать аннотацию

В рудничных условиях профиль пути электровозной откатки, как правило, является весьма сложным. Имеют место значительные изменения уклонов пути, малые радиусы закруглений, резкие переходы с одного радиуса закруглений на другой и др. Это вызывает резкое изменение величины сил сопротивления движению поезда, а следовательно, и силы тяги электровоза. Изменение силы тяги вызывается также частыми пусками электровоза в ход при весьма коротких дистанциях пути. Улучшение условий сцепления может быть достигнуто исправлением откаточных путей, устранением резких переломов в профиле путей и малых радиусов закруглений, применением тяжелого профиля рельсов. В этом свете должна быть рассмотрена и возможность увеличения коэффициента сцепления колес электровоза с рельсами электромагнитным путем. Силы магнитного притяжения, возникающие между звеньями контура магнитных силовых линий, могут создать дополнительное электромагнитное сцепление между колесом и рельсом. С этой целью должно быть создано силовое магнитное поле, замкнутое по точкам соприкосновения электровоза с рельсами

Как цитировать: Янсон О.М. К вопросу электромагнитного способа улучшения условий сцепления колес электровоза с рельсами // Записки Горного института. 1954. Т. 32 № 1. С. 66.

Гидроэлектропривод насосных установок угольных шахт

Авторы:
А. Е. Максимов

Читать аннотацию

В условиях угольных шахт регулирование центробежных насосов или вообще не применяется, или осуществляется задвижкой, что приводит к ухудшению к.п.д. насосной установки и, следовательно, к перерасходу энергии на водоотлив. Как показывают данные обследования ряда шахт, номинальный напор установленных насосов часто значительно превосходит напор, необходимый для преодоления статических и динамических сопротивлений при номинальной производительности насосной установки. Это, в свою очередь, во избежание недопустимой перегрузки приводного двигателя, приводит к необходимости продолжительной работы насосов с прикрытой задвижкой, т. е. со значительными непроизводительными потерями. Согласно данным А. И. Веселова, манометрический номинальный напор установленных насосов часто значительно превосходит напор, необходимый для преодоления геодезической высоты нагнетания, а производительность насосов оказывается выбранной с большим запасом. Касаясь, например, шахт Кизеловского района, А. И. Веселов пишет: «Крупнейшие водоотливные установки шахт им. В. И. Ленина и М. М. Володарского работают с излишним запасом напора, а отсюда, естественно, невысокий к. п. д. агрегата. Шахта им. В. И. Ленина на основных насосных станциях имеет излишнюю установленную производительность насосов, которая равна почти пятикратному нормальному притоку».

Как цитировать: Максимов А.Е. Гидроэлектропривод насосных установок угольных шахт // Записки Горного института. 1954. Т. 32 № 1. С. 77.

О расчете подъемных шахтных канатов

Авторы:
Н. П. Неронов

Читать аннотацию

Применяемый в настоящее время расчет подъемных шахтных канатов на прочность носит явно условный характер. В основание этого расчета положен так называемый статический коэффициент безопасности, представляющий отношение разрывающей нагрузки к нагрузке статической (вес каната и концевого груза). Само собой разумеется, что при таком способе расчета динамическая нагрузка совершенно не учитывается и действительное значение коэффициента безопасности (динамического) остается неизвестным. Естественно было ожидать, что указанное положение привело из понятных соображений осторожности к несколько преувеличенным значениям коэффициента безопасности, особенно для глубоких шахт, где вес каната играет существенную роль. В силу этого обстоятельства в американской практике значение упомянутого коэффициента устанавливается дифференцированно, в зависимости от глубины шахты и тем меньше, чем больше упомянутая глубина. По-видимому, условия работы каната в глубоких шахтах считаются более благоприятными в смысле величины напряжений. Следует все-таки указать, что последнее утверждение, хотя и носит на первый взгляд более или менее вероятный характер, до сих пор еще не является вполне обоснованным и, кроме того, имеет исходным пунктом оценку напряжений при нормальном режиме подъема.

Как цитировать: Неронов Н.П. О расчете подъемных шахтных канатов // Записки Горного института. 1954. Т. 32 № 1. С. 102.

Единый метод расчета тяговых органов канатных откаток и ленточных конвейеров

Авторы:
А. М. Факторович

Читать аннотацию

Существующий метод расчета тягового органа рудничных канатных откаток аналогичен методу расчета каната шахтных подъемных установок, разработанному А. П. Германом. Метод заключается в определении веса погонного метра каната по максимальной статической нагрузке на канат, включающей также его собственный вес, и в выборе каната по заводским данным на основе найденного веса. Применяемый в настоящее время метод расчета тягового органа ленточных конвейеров состоит в предварительном определении мощности на валу приводного барабана конвейера, для чего ориентировочно принимается вес движущихся частей конвейера, затем последовательно определяются: тяговое усилие, максимальное натяжение ленты, потребное число прокладок и, наконец, вес погонного метра ленты. После того, как ориентировочно определен вес ленты, производится повторный окончательный расчет. При существующей методике расчета вес движущихся частей конвейера должен неизбежно приниматься ориентировочно, так как точный вес ленты в начале расчета неизвестен.

Как цитировать: Факторович А.М. Единый метод расчета тяговых органов канатных откаток и ленточных конвейеров // Записки Горного института. 1954. Т. 32 № 1. С. 112.

Максимальная длина скребкового конвейера на один привод

Авторы:
А. М. Факторович

Читать аннотацию

В практике производственных и проектных работ часто возникает необходимость определения максимальной длины скребкового конвейера на один привод для конкретных условий транспортирования. Однако до настоящего времени этот вопрос в технической литературе освещен недостаточно полно. В данной статье ставится задача установления расчетных формул для определения длины конвейера на один привод в зависимости от основных параметров транспортной установки — прочности тягового органа и установленной мощности двигателя

Как цитировать: Факторович А.М. Максимальная длина скребкового конвейера на один привод // Записки Горного института. 1954. Т. 32 № 1. С. 116.

Пути улучшения режима работы врубовых машин на шахтах, добывающих горючие сланцы

Авторы:
Г. Г. Гросберг

Читать аннотацию

За последние годы добыча горючих сланцев в Советском Союзе значительно возросла. Темпы развития сланцедобывающей промышленности значительно превосходят темпы развития угольной промышленности. В директивах XIX съезда КПСС по пятому пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1951—1955 гг. указано: «. .увеличить производство сланцев в 2,3 раза, особенно в Эстонской ССР». Такое бурное развитие сланцедобывающей промышленности возможно лишь на базе высшей техники. Сланцевые шахты оснащаются современными мощными машинами и механизмами. Однако используется эта техника еще недостаточно эффективно, что объясняется, главным образом, недостаточной изученностью процессов работы горных машин в специфических условиях сланцевых шахт. Имеется большое число исследований по резанию углей, но совершенно отсутствуют какие-либо работы по резанию горючих сланцев. Приводимые в настоящей статье материалы основаны на экспериментальных исследованиях зарубки по горючим сланцам. Исследования проводились в течение нескольких лет на шахтах Ленинградсланца и в лабораториях Ленинградского горного института. Опыты производились без самопишущих инструментов, применялся лишь комплект малогабаритных электроизмерительных приборов, что несколько уменьшило точность отсчетов (в пределах 5—7%).

Как цитировать: Гросберг Г.Г. Пути улучшения режима работы врубовых машин на шахтах, добывающих горючие сланцы // Записки Горного института. 1954. Т. 32 № 1. С. 124.

Влияние штангового аппарата на эффективность работы комбайна «Донбасс» в условиях шахты № 32 «Подъемная»

Авторы:
Г. А. Недолуженко

Читать аннотацию

Шахта № 32 треста Снежнянантрацит, где производились замеры, разрабатывает пласт Н 8 — Фоминский общей мощностью 1,08—1,10 м . Угол падения пласта 15°. Управление кровлей — частичная закладка. Длина лавы 167 м. Режим работы трехсменный: две смены добычные и одна подготовительная. Пласт Н 8 обычно относится к антрацитам средней крепости. Однако наличие ясно выраженного кливажа и отжима угольного массива с опускающейся кровлей позволяет отнести его по зарубаемости к нижесредней крепости: на зарубку 1 м 2 расходуется 0,04—0,05 шт. победитовых зубков типа КМЗ-1. В лаве работал комбайн «Донбасс». Общая длина бара 1,6 м; полезная— 1,45 м ; высота 0,83 м. На штанге — три диска, так как антрацит вязок и целик, вырезанный кольцевым баром, не разрушается на транспортабельные куски. Режущая цепь набрана по схеме семилинейной «елочки» с увеличенным числом зубков в крайних положениях. Замеры производились в начале цикла (у откаточного штрека). Все зубки в режущей цепи были заправлены и установлены согласно схеме. Клеваки на штанге и зубки на дисках изготовлены из углеродистой стали и армированы твердым сплавом Т-590.

Как цитировать: Недолуженко Г.А. Влияние штангового аппарата на эффективность работы комбайна «Донбасс» в условиях шахты № 32 «Подъемная» // Записки Горного института. 1954. Т. 32 № 1. С. 131.