The existing escalator elevators in subways cannot cope with the constantly increasing passenger flows, especially acute is the issue of passenger transportation during rush hours.
The problem of improving the efficiency of mine lifting by increasing the capacity of the vessel at the exhaustion of load parameters of the lifting machine for both new facilities and for reconstructed mines and mines, lifting large-sized vehicles of large capacity (dump trucks, dump trucks, rail cars, etc.) can be solved by the use of equalizing devices that take a certain proportion of the tension of the ropes from the end load.
Multi-rope hoisting machines with friction pulleys, quite widely used in the mining industry for mine hoisting along vertical shafts, can solve the problem of transportation of unique loads from significant depths. ...
The analysis of strength characteristics and design features of existing types of ropes suitable for modern powerful lifting installations (e.g., multi-rope vertical and inclined mine, suspended ropeways, as well as unique in lifting capacity ship elevators of hydroelectric power plants) showed that the most appropriate design is a closed-type rope. ...
Созданная в Ленинградском горном институте, при участии Научно-исследовательского института полимеризационных пластмасс, Охтинского химкомбината и Донецкого машиностроительного завода им. ХV-летия ЛКСМУ, пластмасса марки ПП-45 нашла широкое применение в качестве футеровки канатоведущих шкивов шахтных многоканатных подъемных машин ...
В соответствии с действующими Правилами безопасности. величина тормозного момента при рабочем и предохранительном торможении должна быть не менее трехкратного статического момента вращения для случая подъема или спуска расчетного груза. Наряду с этим должно быть обеспечено .замедление системы при предохранительном торможении не ниже 1,5 м/сек 2 при спуске расчетного груза и не более 5 м/сек 2 при подъеме. Последнее требование предъявляется Правилами безопасности к системам с барабанными подъемными машинами, однако в настоящее время таких норм придерживаются и при шкивах трения (МакНИИ, завод им. ХѴ-летия ЛКСМУ и др.) ...
С применением многоканатных подъемных установок со шкивами трения возникла необходимость в новых материалах, пригодных для футерования желобов канатоведущих шкивов подъемных машин. Наиболее распространенные футеровочные материалы — дерево (дуб) и резино-тканевая конвейерная лента — имеют недостаточный коэффициент сцепления со стальным канатом (соответственно 0,17 и 0,25) при неудовлетворительном сроке службы (3—5 месяцев). Коэффициент сцепления футеровочных материалов со стальным канатом должен быть не ниже 0,3 и не должен снижаться при увлажнении каната; допускаемое удельное давление на футеровку не должно быть ниже 25 кг/см 2 ; срок службы футеровки — не менее 5 лет; футеровка не должна изнашивать канаты и загораться при продолжительной пробуксовке канатов и должна быть достаточно упругой ...
Специфической особенностью системы подъема со шкивом трения является существование границы минимальной высоты подъема, которую обеспечивает приводной шкив по условиям скольжения канатов. Верхняя граница по высоте подъема определяется предписанной прочностью канатов. В статье приведены основные зависимости, определяющие область использования многоканатных шкивов трения по диапазону допускаемых глубин подъема, а также дан графоаналитический метод расчета этой системы для случая применения равновесных хвостовых канатов.
