Существующие эскалаторные подъемники в метрополитенах не справляются с непрерывно возрастающими пассажиропотоками, особенно остро стоит вопрос с перевозкой пассажиров в часы пик ...
Проблема повышения эффективности шахтного подъема за счет увеличения грузоподъемности сосуда при исчерпании нагрузочных параметров подъемной машины как для новых объектов, так и для реконструируемых шахт и рудников, подъема крупногабаритных транспортных средств большой грузоподъемности (карьерных думпкаров, автосамосвалов, железнодорожных вагонов и т.п.) может быть решена применением уравнительных устройств, воспринимающих определенную долю натяжения канатов от концевого груза ...
Многоканатн о е подъемные м ашины со шкивами трения, достаточно широко применя ющ иеся в горной промышленности для рудничного подъема по вертикальным стволам, способны решить проблему транспортирования уникальных по величине грузов со значительных глубин ...
Анализ прочностных характеристик и конструктивных особенностей существующих типов канатов, пригодных для современных мощных подъемных установок (например, многоканатных вертикальных и наклонных рудничных, подвесных канатных дорог, а также уникальных по грузоподъемности судоподъемников гидроэлектростанций) показал, что наиболее целесообразной конструкцией является канат закрытого типа ...
Созданная в Ленинградском горном институте, при участии Научно-исследовательского института полимеризационных пластмасс, Охтинского химкомбината и Донецкого машиностроительного завода им. ХV-летия ЛКСМУ, пластмасса марки ПП-45 нашла широкое применение в качестве футеровки канатоведущих шкивов шахтных многоканатных подъемных машин ...
В соответствии с действующими Правилами безопасности. величина тормозного момента при рабочем и предохранительном торможении должна быть не менее трехкратного статического момента вращения для случая подъема или спуска расчетного груза. Наряду с этим должно быть обеспечено .замедление системы при предохранительном торможении не ниже 1,5 м/сек 2 при спуске расчетного груза и не более 5 м/сек 2 при подъеме. Последнее требование предъявляется Правилами безопасности к системам с барабанными подъемными машинами, однако в настоящее время таких норм придерживаются и при шкивах трения (МакНИИ, завод им. ХѴ-летия ЛКСМУ и др.) ...
С применением многоканатных подъемных установок со шкивами трения возникла необходимость в новых материалах, пригодных для футерования желобов канатоведущих шкивов подъемных машин. Наиболее распространенные футеровочные материалы — дерево (дуб) и резино-тканевая конвейерная лента — имеют недостаточный коэффициент сцепления со стальным канатом (соответственно 0,17 и 0,25) при неудовлетворительном сроке службы (3—5 месяцев). Коэффициент сцепления футеровочных материалов со стальным канатом должен быть не ниже 0,3 и не должен снижаться при увлажнении каната; допускаемое удельное давление на футеровку не должно быть ниже 25 кг/см 2 ; срок службы футеровки — не менее 5 лет; футеровка не должна изнашивать канаты и загораться при продолжительной пробуксовке канатов и должна быть достаточно упругой ...
Специфической особенностью системы подъема со шкивом трения является существование границы минимальной высоты подъема, которую обеспечивает приводной шкив по условиям скольжения канатов. Верхняя граница по высоте подъема определяется предписанной прочностью канатов. В статье приведены основные зависимости, определяющие область использования многоканатных шкивов трения по диапазону допускаемых глубин подъема, а также дан графоаналитический метод расчета этой системы для случая применения равновесных хвостовых канатов.
