Арочные мосты с подвесками из вант построены через р.Охта в Санкт-Петербурге и через р.Ишим в Астане (Республика Казахстан). Каждая полуарка собиралась из отдельных блоков от опорного блока на затяжке арки. Приведены формулы для расчета точности стыковки полуарок в зависимости от точности изготовления и размеров ее элементов, от формы и размеров арочного пролетного строения. Даны примеры расчета для строительства арочного моста через р.Ишим в Астане.

Рассмотрены основные виды геодезических работ, выполненные при строительстве вантовых мостов во Владивостоке. Среди них: создание геодезической разбивочной основы, геодезические работы при строительстве пилонов и установке анкерных устройств крепления вант в пилоне и на пролете, геодезическое обеспечение монтажа блоков металлического сердечника, геодезический мониторинг конструкций вантового моста в процессе его строительства.

Приведена методика выполнения геодезических работ при строительстве 2-й сцены Мариинского театра в Санкт-Петербурге. Детально рассмотрены основные этапы этих работ: проектирование, создание и мониторинг опорной геодезической сети, геодезические работы при устройстве опытного котлована, геодезические работы при строительстве подземной части театра и наблюдение за осадками и кренами зданий окружающей строительство застройки.

Кафедра «Инженерная геодезия» университета путей сообщения выполняет геодезические работы на строительстве вантового моста через р.Неву в Санкт-Петербурге. Два стальных пилона высотой по 124 м будут держать на стальных канатах – вантах пролетное строение длиной 670 м (322 м – русловой пролет и два береговых пролета по 174 м). Геодезическая разбивочная сеть для строительства моста, включающая 51 пункт, создана с применением электронных тахеометров и спутниковой системы GPS. Электронные тахеометры фирм «Leica», «Sokkia», «Topcon» с погрешностью измерения углов 2-3" и расстояний (2 + 2×10^-6 S) мм позволяют с высокой точностью монтировать блоки пилона и пролетного строения. Деформации пилонов и пролета, возникающие из-за влияния ветра и неравномерного прогрева солнцем, высокие требования к точности установки устройств крепления вант в пролете и пилонах потребовали разработки оригинальных методик геодезических работ с применением лазерных и высокоточных приборов.

Описан опыт использования электронного нивелира SDL30 при испытаниях Троицкого моста в Санкт-Петербурге, проводимых в мае 2003 г. Прогибы пролетов определяли по результатам высокоточного геометрического нивелирования. Приведены характеристики используемого нивелира и некоторые результаты испытаний. Использование электронного нивелира позволило значительно сократить время нивелирования и выполнить большой объем работ силами одной бригады геодезистов. Предлагается шире использовать электронный нивелир, который позволяет значительно ускорить процесс измерений и освободиться от рутинной работы по обработке результатов.