Существующие в настоящее время тиристорные схемы, имеющие гальваниче­скую связь с силовой частью, имеют ряд недостатков: возможность нежела­тельного отпирания тиристоров, появление обратной связи, связь низковольт­ной и высоковольтной цепей ..

Результатом исследований рудничной электровозной откатки на переменном токе явилась схема с применением силовых магнитных усилителей, при которой усилитель может управляться как машинистом, так и автоматически — электрическими сигналами. Тяговые двигатели электровоза питаются от контактной сети переменного тока через магнитный усилитель с магнитным ключом с выходом на постоянном токе. Магнитный усилитель состоит из двух дросселей, намотанных на тороидальные сердечники: один дроссель С — силовой, второй У — управляющий. Часть силовой обмотки дросселя С (ах) через вентиль Ду замкнута на дроссель У. Выходное напряжение магнитного усилителя регулируется переменным сопротивлением Ry, шунтирующим вентиль Ду.

Если сила тяги двигателей превысит силу тяги, обусловленную сцеплением, то наряду с поступательным движением локомотива возникнет пробуксовка колес ведущих полускатов. Скорость на ободе колеса электровоза будет складываться из поступательной скорости проскальзывания. При этом резко увеличится расход энергии двигателями электровоза. Энергия будет дополнительно затрачиваться на истирание бандажей колес и головок откаточных рельсов ...