Рассмотрена и проанализирована конструкция ленточного конвейера с подвесной лентой на ходовых опорах скольжения, разработанная на кафедре горных транспортных машин СПГГИ, и обоснованы ее преимущества перед существующими аналогами, в том числе при перемещении ходовых опор на магнитной подушке.
Многоприводный ленточный конвейер (МНЛК) при анализе его надежности можно рассматривать как объект, состоящий из двух структурных элементов: системы приводов и комплекса всех остальных частей конвейера.
У предложенных конструкций вакуум-приводов ленточных конвейеров, обладающих повышенной фрикционной тяговой способностью, исполнительным органом является барабан или тяговая лента. Обязательными конструктивными элементами этих исполнительных органов являются камеры пониженного давления воздуха, постоянно сообщенные при работе вакуум-приводов с пазами-каналами в рабочей поверхности барабанов или тяговых лент, находящихся в фрикционном взаимодействии с грузонесущей лентой конвейера. Наличие таких камер усложняет конструкцию вакуум-приводов.
Распределение нагрузок между приводами многоприводного ленточного конвейера оказывает существенное влияние на величину натяжения грузонесущей ленты, особенно в случае неравномерной загрузки конвейера по длине.
В последние годы в странах с развитой горно-добывающей промышленностью (СССР, США, ФРГ, Япония, ЧССР) интенсивно ведутся работы по созданию и внедрению многоприводных ленточных конвейеров (МПЛК), позволяющих транспортировать сыпучие грузы на значительные расстояния без перегрузки.
Тяговая способность приводного вакуум-барабана с перфорированной обечайкой определяется уравнением ...
Совершенствование конвейерного транспорта горнодобывающей промышленности как при открытых, так и при подземных разработках идет по пути неуклонного увеличения длины ленточных конвейеров в одном ставе с целью снижения числа перегрузочных пунктов и транспортных звеньев в конвейерных линиях ...
При расчетах горизонтальных и работающих на подъем ленточных конвейеров величину предварительного натяжения ленты определяют, как правило, условием отсутствия проскальзывания ленты по приводному барабану и подсчитывают по общеизвестной формуле...
На опытном полигоне треста «Чиатурмарганец» испытана тормозная тележка для автоматического регулирования скорости движения рудничных поездов на крутых спусках, в которой для приведения в действие механической тормозной системы используется шарнирно-рычажный приводной механизм, обеспечивающий надежное сцепление приводных роликов с боковыми поверхностями рельса.
