Существующие в настоящее время тиристорные схемы, имеющие гальваниче­скую связь с силовой частью, имеют ряд недостатков: возможность нежела­тельного отпирания тиристоров, появление обратной связи, связь низковольт­ной и высоковольтной цепей ..

Результатом исследований рудничной электровозной откатки на пере­менном токе явилась схема с применением силовых магнитных усилителей, при которой усилитель может управляться как машинистом, так и автоматически — электрическими сигналами. Тяговые двигатели электро­воза питаются от контактной сети переменного тока через магнитный усили­тель с магнитным ключом с выходом на постоянном токе. Магнитный усили­тель состоит из двух дросселей, намотанных на тороидальные сердечники: один дроссель С — силовой, второй У — управляющий. Часть силовой об­мотки дросселя С (ах) через вентиль Д_у замкнута на дроссель У. Выходное напряжение магнитного усилителя регулируется переменным сопротивле­нием R_y, шунтирующим вентиль Д_у.

Если сила тяги двигателей превысит силу тяги, обусловленную сцеплением, то наряду с поступательным движением локомотива возникнет пробуксовка колес ведущих полускатов. Скорость на ободе колеса электро­воза будет складываться из поступательной скорости проскальзывания. При этом резко увеличится расход энергии двигателями электровоза. Энергия будет дополнительно затрачиваться на истирание бандажей ко­лес и головок откаточных рельсов ...