При выборе агрегатов и определении оптимальных параметров проектируемых машин, а также при массовых расчетах во время исследований наиболее удобно пользоваться графическими методами расчетов. Графические работы отличаются быстротой операций, значительной простотой, высокой точностью и, что особенно важно при выборе вариантов - наглядностью. Существует много различных методов графических расчетов. Одним из весьма распространенных является метод номографический, основанный на графическом изображении функциональных зависимостей. Широко распространен также метод векторных расчетов. Циклографические методы применяются при круговых функциональных зависимостях и представляют разновидность векторных расчетов. Циклограммы отличаются наглядностью и простотой построений. Они могут являться характеристиками машин и процессов их работы. Применение циклограмм известно в электротехнике, механике, в теории упругости и т. д. В транспорте циклограммы не применялись. В предлагаемой работе показаны общие принципы циклографических расчетов, которые можно применить как для исследования транспорта, так и для расчета элементов машин. При выборе агрегатов и определении оптимальных параметров проектируемых машин, а также при массовых расчетах во время исследований наиболее удобно пользоваться графическими методами расчетов. Графические работы отличаются быстротой операций, значительной простотой, высокой точностью и, что особенно важно при выборе вариантов - наглядностью. Существует много различных методов графических расчетов. Одним из весьма распространенных является метод номографический, основанный на графическом изображении функциональных зависимостей. Широко распространен также метод векторных расчетов. Циклографические методы применяются при круговых функциональных зависимостях и представляют разновидность векторных расчетов. Циклограммы отличаются наглядностью и простотой построений. Они могут являться характеристиками машин и процессов их работы. Применение циклограмм известно в электротехнике, механике, в теории упругости и т. д. В транспорте циклограммы не применялись. В предлагаемой работе показаны общие принципы циклографических расчетов, которые можно применить как для исследования транспорта, так и для расчета элементов машин.
Эффективность работы механических установок оценивается различными показателями. Весьма важным из них является коэффициент полезного действия (к.п.д.), характеризующий совершенство механизмов. Практическое значение этого показателя велико. Коэффициент полезного действия дает определенное направление машиностроению и для эксплуатации машин устанавливает оптимальные режимы работы. Он дает возможность судить о выгодности сочетания механизмов и вносит значительное упрощение в расчетные и проектные работы. Так, например, основываясь на значениях к. п. д., во многих случаях подшипники скольжения были заменены подшипниками качения, паровые и тепловые двигатели — электродвигателями, работа вентиляторов принимается в соответствии с наивысшими значениями его к.п.д. и т. д. В общей теории машин механический коэффициент полезного действия определяется отношением абсолютных величин работы полезных сопротивлений к работе всех движущих сил, вычисленных.для периода установившегося движения. Таким образом, нахождение к.п.д. связано, во-первых, с выяснением того, что называть работой сил полезного сопротивления, а, во-вторых, с учетом работы, производимой только во время движения с постоянной скоростью.
Существующие классификации навалочных машин основаны на внешних признаках и, имея формальный и односторонний характер, не позволяют вскрыть всех особенностей различных конструкций. Предлагаемая классификация построена на основе учета всего комплекса условий, влияющих на форму и работу машин. Она учитывает организацию и технологию процессов, сопровождающих навалку; конструктивные особенности машин, способных выполнять операции одним действием или по частям; прочие естественные условия. Поэтому она открывает широкие возможности для усовершенствования старых и создания новых машин, а также для улучшения способов эксплуатации их.
Специалисты стали прибегать к методу инженера технолога Смирнова Н. Н., опубликованному в статье "Теоретическое обоснование расчета группового оборудования" в Сборнике Гипронемета №№ 1 и 2 издания 1932 г., ожидая получить при этом теоретически обоснованные результаты. Между тем при детальном рассмотрении этой работы мы выявили в ней целый ряд чрезвычайно существенных ошибок, делающих использование ее невозможным (см. статью). На основании этого краткого анализа статьи инженера Смирнова нам представляется, что предложенный им метод расчета на основании абстрактных значений коэффициентов одновременности—не может быть признан пригодным даже для эскизных проектов. Что же касается всех расчетных таблиц, кривых и типовых примеров, приведенных в статье, то во избежание серьезных: ошибок от их использования нужно отказаться.
