2411-3336 2541-9404 Записки Горного института Journal of Mining Institute Санкт-Петербургский горный университет императрицы Екатерины ΙΙ Empress Catherine II Saint Petersburg Mining University pmi-7612 https://pmi.spmi.ru/pmi/article/view/7612 Геомеханика Geomechanics Numerical modeling of the stress-strain state of the overpass tunnel lining in the zone of their mutual influence Численное моделирование напряженно-деформированного состояния обделок перегонных тоннелей в зоне их взаимного влияния Demenkov P. A. Деменков П. А. Demenkov P. A. pmi@spmi.ru Санкт-Петербургский государственный горный институт имени Г.В. Плеханова (Россия) G.V. Plekhanov Saint Petersburg Mining Institute (Russia) 28 11 2007 2007 172 24 28 13 10 2006 12 12 2006 28 11 2007 © 2007 П. А. Деменков © 2007 P. A. Demenkov 2007 П. А. Деменков P. A. Demenkov Эта статья доступна по лицензии Creative Commons Attribution 4.0 International (CC BY 4.0) This article is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License (CC BY 4.0) https://pmi.spmi.ru/pmi/article/view/7612

Осуществлено численное моделирование методом конечных элементов напряженно-деформированного состояния обделок перегонных тоннелей метрополитена в зоне их взаимного влияния. Тоннели не параллельны друг другу, имеют разную глубину заложения и проходились в разное время. Для моделирования было выбрано два опытных участка, соответствующих участкам, на которых производились натурные наблюдения. Использование метода конечных элементов позволило решить задачу в объемной постановке и учесть сложную конфигурацию тюбингов, слоистость массива и этапы возведения тоннелей.

Numerical modeling by finite element method of stress-strain state of lining of subway tunnels in the zone of their mutual influence has been carried out. The tunnels are not parallel to each other, have different depths and were driven at different times. Two experimental sites were selected for modeling, corresponding to the sites where field observations were made. The use of the finite element method allowed to solve the problem in a volumetric setting and to take into account the complex configuration of the tubes, the layering of the massif and the stages of tunnel construction.