Рассмотрена проблема потерь от испарения легких фракций углеводородов при погрузке судов танкерного флота. Установлено, что в открытых источниках единого подхода к моделированию системы «танкер – трубопровод отвода газовой фазы – установка рекуперации паров» не существует. Отсутствие общепризнанной модели делает невозможным научно-обоснованное применение средств сокращения потерь и разработку соответствующих мероприятий. Динамика роста давления во внутренней емкости танкера описывается дифференциальным уравнением, учитывающим нестационарный характер процесса. Уравнение преобразовано к безразмерному виду и исследовано относительно критериев подобия данной системы. Такое исследование позволило однозначно установить общий характер изменения давления во внутренней емкости танкера и прогнозировать пиковые значения его роста на начальном этапе операции погрузки. Полученные уравнения апробированы на данных реальных погрузок танкеров и показали удовлетворительную сходимость с экспериментальными данными. На разных этапах операции погрузки компонентный состав паров меняется, что показано в результате хроматографического анализа газовой смеси. Располагая моделью вытеснения углеводородных паров из внутренней емкости танкера, стало возможным предложить мероприятия по минимизации негативного воздействия на окружающую среду и возврату ценных паров продукта в технологическую цепочку транспорта.

In this paper the problem of losses from evaporation of light fractions of hydrocarbons during loading operations of tanker fleets vessels is considered. It was found that there is no unified approach to modeling the system “tanker – gas phase pipeline – vapor recovery units” in open sources. The absence of a generally recognized model makes it impossible to scientifically justify the application of instruments to reducing losses and the development of corresponding measures. In work it is showed that the dynamics of growth of pressure in the inner tanker capacity is described by a differential equation, considering for non-stationary essence of the process. This equation is converted to a non-dimensional form and investigated in relation to the similarity criteria of this system. This research has allowed to establish unambiguously the general character of pressure changes in the inner tanker capacity, and to predict the peak values of its growth at the initial stage of the loading operation. The obtained equations were tested on real tanker loading data and showed satisfactory convergence with the experimental data. At different stages of the loading opera-tion the component composition of vapor changes, which is shown by chromatographic analysis of the gas mixture. With the availability of a model of hydrocarbon vapor displacement from the inner of tanker, it is possible to propose measures to minimize the negative impact on the environment and return valuable vapors of the product to the technological chain of transportation.