При разработке нарушенных участков угольных месторождений часто приходится иметь дело с заданием разведочных или вскрывающих горных выработок на смещенное крыло пласта. При встрече сместителя горными выработками, пройденными по пласту, одно крыло пласта, несущее в себе эти выработки, является в решении указанной задачи известным крылом, а другое — перемещенным относительно известного или смещенным крылом. Решение данной и других геометрических задач при работе на нарушенных участках — до производства разведки или вскрытия искомого (смещенного) крыла — основывается на допущении, что смещенное крыло параллельно известному крылу. До решения задачи необходимо установить вид встреченного смещения и выбрать направление вскрывающей смещенное крыло выработки. Для этого надо знать вектор «истинного» относительного перемещения смещенного крыла или амплитуду смещения по некоторому направлению, устанавливаемую разведкой. Штрихи, борозды, выбоины и ореолы раздавливания на плоскости сместителя, а также подвороты крыла около трещины могут служить признаками, указывающими направление перемещения «потерянного» крыла, и могут быть использованы при определении вида смещения и выборе направления, вскрывающей искомое крыло выработки.
When developing disturbed areas of coal deposits, it is often necessary to deal with the assignment of exploratory or opening mine workings on a displaced wing of the seam. When a fault device encounters mine workings driven along the seam, one wing of the seam, carrying these workings, is a known wing in the solution of the specified problem, and the other is a displaced wing relative to the known or displaced wing. The solution of this and other geometric problems when working on disturbed areas - before exploration or opening of the sought (displaced) wing - is based on the assumption that the displaced wing is parallel to the known wing. Before solving the problem, it is necessary to establish the type of displacement encountered and select the direction of the working opening the displaced wing. To do this, it is necessary to know the vector of the "true" relative displacement of the displaced wing or the amplitude of the displacement in a certain direction, established by exploration. Strokes, furrows, potholes and crush halos on the plane of the fault device, as well as wing turns near cracks can serve as signs indicating the direction of movement of the "lost" wing, and can be used to determine the type of displacement and select the direction that opens the desired wing of the working.