Эффективная работа воздушного подъемника должна быть обеспечена правильным выбором основных его элементов; в настоящее время, однако, такой выбор на основе расчета представляет значительные трудности и зачастую производится наудачу, без гарантии надежности. Причина этого кроется в несовершенстве существующей теории действия эрлифта. Вернее говоря, единой теории этого, столь простого по конструкции, устройства до сих пор не существует: речь может идти лишь о различных теоретических изысканиях, исходящих из неодинаковых принципов. Все эти изыскания в большей или меньшей степени страдают необоснованностью, нечеткостью и даже ошибочностью основных своих положений и допущений, а также экспериментальной непроверенностью. Задача настоящей работы состоит в выявлении неприемлемых положений указанных теорий, и в новом построении теории эрлифта на принципе расширения упругой эмульсии, с устранением ошибок, присущих предыдущим работам. На современном этапе, однако, уже может быть допущено применение к расчету эрлифта эксплуатационных кривых, как это нами и сделано в настоящей работе (см. статью).

Effective operation of an air lift must be ensured by the correct choice of its main elements; at present, however, such a choice based on calculation presents significant difficulties and is often made at random, without a guarantee of reliability. The reason for this lies in the imperfection of the existing theory of airlift operation. Or rather, a unified theory of this device, so simple in design, still does not exist: we can only talk about various theoretical studies based on different principles. All these studies, to a greater or lesser extent, suffer from unfoundedness, vagueness and even fallacy of their main provisions and assumptions, as well as experimental unverification. The objective of this work is to identify unacceptable provisions of these theories, and to re-construct the airlift theory on the principle of elastic emulsion expansion, eliminating errors inherent in previous works. At the present stage, however, it may already be possible to apply operational curves to airlift calculations, as we did in this work (see article).