В практике может появиться необходимость производить спуск людей по стволу шахты с уменьшенной скоростью по сравнению с полной скоростью подъема груза. Это делает необходимым примене­ние тормозных операций, которые на практике часто осуществляются при помощи механического тормоза. Однако продолжительная работа механического тормоза сопровождается нежелательными явлениями: чрезмерным нагревом и износом тормозных колодок, что вызывает необходимость применения охладительных устройств и частой замены изношенных колодок новыми. Указанных недостатков лишены электрические системы торможе­ния, из которых в рассматриваемом случае может быть применено как торможение противотоком (противовключением), так и динамическое. Для возможности осуществления режима противотока подъемная установка должна быть оборудована нагрузочным реостатом, который по сравнению с обыкновенным пусковым реостатом должен быть рас­считан на более продолжительную работу. Кроме того, этот реостат должен иметь дополнительные секции с соответственно увеличенным сопротивлением для возможности получения небольших тормозных моментов. Главным недостатком торможения противотоком является его неэкономичность, обусловленная значительным потреблением энергии из сети. Как известно, мощность, потребляемая при режиме противотока из сети, зависит от величины тормозного момента и синхрон­ной скорости и не зависит от действительной скорости спуска. Энергия, потребляемая при этом из сети, находится в обратной зависимости от скорости спуска.

In practice, it may be necessary to lower people down a mine shaft at a reduced speed compared to the full speed of lifting the load. This makes it necessary to use braking operations, which in practice are often carried out using a mechanical brake. However, prolonged operation of a mechanical brake is accompanied by undesirable phenomena: excessive heating and wear of the brake pads, which necessitates the use of cooling devices and frequent replacement of worn pads with new ones. Electric braking systems are free from these drawbacks, of which in the case under consideration both counter-current (counter-switching) and dynamic braking can be used. To be able to implement the counter-current mode, the lifting unit must be equipped with a load rheostat, which, compared to an ordinary starting rheostat, must be designed for longer operation. In addition, this rheostat must have additional sections with a correspondingly increased resistance to be able to obtain small braking moments. The main disadvantage of counter-current braking is its uneconomical nature, due to the significant consumption of energy from the network. As is known, the power consumed in the counter-current mode from the network depends on the magnitude of the braking torque and synchronous speed and does not depend on the actual speed of descent. The energy consumed from the network is inversely related to the speed of descent.