Весьма часто при проектировании горного предприятия, при обору­довании новых горизонтов действующих шахт, а также при реконструк­ции рудничного транспорта оказывается необходимым предварительно определить число вагонеток в составе и число рабочих локомотивов (контактных и аккумуляторных электровозов, дизелевозов, мотово­зов и т. п.). Обычно при решении таких задач предварительно заданными фак­торами являются: 1) общая схема движения (откатки) с указанием по­грузочных и приемных пунктов; 2) производительность шахты и отдель­ных погрузочных пунктов, определяющая объем перевозок полезного ископаемого; 3) тип и емкость шахтной вагонетки; 4) технологическая схема, режим работы и пропускная способность последующего за локо­мотивной откаткой вида транспорта. При общепринятом методе расчета локомотивной откатки, имея все, эти данные, обычно на основании весьма общих и неконкретных сообра­жений, главным образом руководствуясь «аналогиями» и наличным ти­повым оборудованием, выбирается тот или иной тип локомотива. Далее по его сцепному весу выбирается максимальный состав вагонеток при­нятого для шахты типа, делаются все расчетные проверки (по пуску со­става, нагреву двигателей, тормозным путям и т. д.) и устанавливается режим работы локомотива. Наконец, в заключение, строятся диаграммы движения, определяется время рейса, число рейсов в смену, производи­тельность одного локомотива, необходимое число рабочих локомотивов и строится график откатки, который должен являться основным произ­водственным оперативным документом, выводом и следствием всех мно­гочисленных предшествующих расчетов и незыблемым законом для предприятия.

Very often, when designing a mining enterprise, when equipping new horizons of existing mines, as well as when reconstructing mine transport, it is necessary to first determine the number of mine cars in the train and the number of working locomotives (contact and battery electric locomotives, diesel locomotives, motor locomotives, etc.). Usually, when solving such problems, the predetermined factors are: 1) the general traffic pattern (haulage) indicating loading and receiving points; 2) the productivity of the mine and individual loading points, determining the volume of transportation of minerals; 3) the type and capacity of the mine car; 4) the technological scheme, operating mode and throughput of the type of transport following the locomotive haulage. With the generally accepted method of calculating locomotive haulage, having all this data, usually on the basis of very general and non-specific considerations, mainly guided by "analogies" and available standard equipment, one or another type is selected locomotive. Next, based on its coupling weight, the maximum composition of the mine's type of cars is selected, all calculation checks are made (for starting the train, heating the engines, braking distances, etc.) and the locomotive's operating mode is established. Finally, in conclusion, motion diagrams are constructed, the trip time, the number of trips per shift, the productivity of one locomotive, the required number of working locomotives are determined and a haulage schedule is constructed, which should be the main production operational document, the conclusion and consequence of all the numerous previous calculations and an immutable law for the enterprise.