Произведенные наблюдения электровозной откатки на рудниках Коунрада, Магнитогорска, Караганды и Черемхово выявили значительное несоответствие производительности с проектными данными. В ряде случаев фактическая производительность электровозной откатки не достигала и 50% от расчетной. Хронометражные данные по Магнитогорскому руднику открытых горных разработок, а также но шахтам Черемховского угольного бассейна, свидетельствуют о непроизводительном расходовании времени на различные задержки и аварии из-за несогласованности в работе отдельных звеньев транспорта, транспорта с участками и карьерами, из-за отсутствия графика движения и плохого состояния путей и подвижного состава. В данной работе ставится целью осветить некоторые вопросы, связанные с работой собственно электровозов. Установлено, что низкая производительность электровозной откатки объясняется также плохим сцеплением колес электровоза с рельсами, что работа собственно электровоза не отвечает проектным данным. Фактические скорости движения электровозов едва достигают 50% скоростей, полученных по характеристикам двигателя, и величина состава поезда много меньше расчетной. В статье даны предложения по увеличению фактической производительности электровозов в шахтных условиях.

The observations of electric locomotive haulage at the mines of Kounrad, Magnitogorsk, Karaganda and Cheremkhovo revealed a significant discrepancy between productivity and design data. In a number of cases, the actual productivity of electric locomotive haulage did not reach even 50% of the estimated one. Timekeeping data for the Magnitogorsk open-pit mine, as well as for the mines of the Cheremkhovo coal basin, indicate unproductive waste of time on various delays and accidents due to inconsistency in the work of individual transport links, transport with sections and quarries, due to the lack of a schedule and the poor condition of the tracks and rolling stock. This paper aims to highlight some issues related to the operation of electric locomotives themselves. It has been established that the low productivity of electric locomotive haulage is also explained by poor adhesion of the locomotive wheels to the rails, that the operation of the electric locomotive itself does not correspond to the design data. The actual speeds of electric locomotives barely reach 50% of the speeds obtained from the engine characteristics, and the size of the train composition is much less than the calculated one. The article provides proposals for increasing the actual productivity of electric locomotives in mine conditions.