Разрешение проблемы транспортирования больших объемов горной массы на открытых горных разработках в значительной степени зависит от увеличения производительности и удешевления эксплуатации рельсового транспорта. Важная роль при этом должна быть отведена вопросам совершенствования конструкций вагонов, на долю которых приходится 65% расхода металла и до 40% затрат на обслуживание, ремонт и амортизацию по отношению к общим расходам по подвижному составу. Как показывает анализ эксплуатации транспортного оборудования на карьерах, существующее положение с оснащением открытых горных работ думпкарами нельзя считать удовлетворительным: а) мала номенклатура выпускаемых думпкаров; б) низка прочность основных узлов вагона вообще и особенно при применении на погрузке экскаваторов с большой емкостью ковша; в) высоки значения коэффициента тары и длины вагона; г) значительны затраты на эксплуатацию вагонного парка. Поэтому для открытых горных работ необходимо сконструировать и изготовить новые типы думпкаров.
The solution of the problem of transportation of large volumes of rock mass at open-pit mining operations depends to a great extent on increasing productivity and cheapening the operation of rail transport. An important role should be given to the improvement of wagon designs, which account for 65% of metal consumption and up to 40% of maintenance, repair and depreciation costs in relation to the total costs of rolling stock.As the analysis of transportation equipment operation at open pits shows, the current situation with the equipment of open-pit mining operations with dumpcars cannot be considered satisfactory: a) the nomenclature of manufactured dumpcars is small; b) the strength of the main components of the wagon in general and especially when used for loading of excavators is low. Therefore, it is necessary to design and manufacture new types of dumpcars for open-pit mining operations.