Режим работы тяговых двигателей рудничных электровозов мало изучен. Нет теоретического обоснования для выбора мощности тяговых двигателей к заданному весу электровоза. В СССР и за границей отно­шение мощности двигателей к весу электровоза берется различными за­водами и фирмами по-разному. Американские фирмы например, для 1 т веса электровоза принимают двигатели мощностью от 6,95 до 8,76 квт, западно-германские — от 4,62 до 6,57 квт, заводы угольного машино­строения в СССР — от 5,88 до 6,57 квт. Таким образом, американские электровозы имеют более высокую удельную мощность. Увеличение удельной мощности электровоза гарантирует тяговые двигатели от возможных перегрузок. Это является положительным фактором. Если силы сопротивления движению поезда будут превышать силу тяги, обеспеченную сцепным весом электровоза, то начнется проскальзывание ведущих колес и дальнейшего увеличения мощности, потребляемой двигателями, не произойдет. При этом будет обеспечиваться автоматическое ограничение загрузки тяговых двигателей величиной, соответствующей сцепному весу электровоза.

The operating mode of traction motors of mine electric locomotives is poorly studied. There is no theoretical justification for the selection of traction engine power to a given locomotive weight. In the USSR and abroad the ratio of engine power to locomotive weight is taken differently by different plants and firms. American companies, for example, for 1 t of locomotive weight take engines with power from 6.95 to 8.76 kWt, West-German - from 4.62 to 6.57 kWt, plants of coal machine building in the USSR - from 5.88 to 6.57 kWt. Thus, American electric locomotives have a higher specific power. Increasing the specific power of an electric locomotive guarantees traction motors from possible overloads. This is a positive factor. If the forces of resistance to the train movement exceed the traction force provided by the coupling weight of the locomotive, the driving wheels will start slipping and there will be no further increase in the power consumed by the engines. At the same time, the automatic limitation of traction motors loading will be provided by the value corresponding to the electric locomotive coupling weight.