Расчеты современных локомотивов с гладкими ведущими колесами производятся отдельно для условий работы в тяго­вом и тормозном режимах при наибольших нагрузках, когда особенно вероятно буксование или юз. При сопротивлениях по­езда или тормозных усилиях, примыкающих к нулевым значе­ниям, сила тяжести локомотива обусловливает весьма большой запас сил сцепления, и в изучении этих режимов не было необ­ходимости. Очевидно поэтому предполагалось, что зона упру­гого скольжения проходит через начало координат.

Calculations of modern locomotives with smooth driving wheels are made separately for the conditions of operation in traction and braking modes at the highest loads, when slipping or skidding is especially likely. At train resistance or braking forces, adjacent to zero values, the gravity of the locomotive causes a very large reserve of traction forces, and in the study of these modes was not necessary. Obviously, therefore, it was assumed that the zone of elastic sliding passes through the origin of coordinates.